La 911 type 993 conserve la plate-forme et l’architecture générale de sa devancière, celle utilisée depuis 1963, avec en point d’orgue le moteur refroidi par air placé en porte-à-faux à l’arrière. La mécanique évolue quelque peu par rapport à la 964, en augmentant sa puissance de 22 chevaux (250 ch > 272 ch). La nouvelle suspension arrière multibras en aluminium représente le changement technique majeur de cette nouvelle 911, en même temps qu’une carrosserie profondément remaniée, tant à l’avant qu’à l’arrière.

Cette quatrième 911 séduit d’emblée. De nouvelles versions sont rapidement introduites, la Carrera 4 au cours de l’automne 1994, puis les plus sportives et exclusives Carrera RS, Turbo et GT2 au printemps 1995. En août 1995, une nouvelle Targa arrive avec un original toit coulissant en verre. Elle est accompagnée de la Carrera 4S, qui reprend la carrosserie, excepté l’aileron arrière, et les trains roulants de la Turbo. Un an plus tard, le même traitement s’applique à la version deux roues motrices qui devient alors Carrera S.

En digne sportive, la 911 type 993 continue de faire briller le blason de la firme Porsche sur les circuits avec les Carrera RS, Carrera RSR et GT2. Au terme d’une courte mais fructueuse carrière de six ans, la 993 cède la place en 1997 à la 996, première 911 entièrement inédite depuis le lancement du modèle. Une nouvelle fois, la 911 a sauvé Porsche.

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