Le gros roadster anglais passe à un échelon supérieur. On s'attend donc à une plus value nettement marquée pour sa définition "premium". Apercevons donc le potentiel de la 1050 Speed Triple RS. Et cela commence par une cavalerie de belle dignité. Le gros 3 cylindres s'est offert plus d'une centaines de nouvelles pièces pour doper sa fougue. Il voulait de l'énergie à revendre, et il en sort. Ca gronde, ça envoie, ça veut partir à la chasse des gros de la bande. Et avec 150 chevaux, plus dé régime moteur et une vivacité accrue, le bloc anglais vient se mêler dignement à la bagarre. Pour cette version RS, Triumph a repris la bonne formule étrennée au début de la R : du Öhlins et du carbone ; et à présent une électronique renforcée.
Voyons le plus délicieux, les suspensions. Le matos choisi est beau, efficace, et plein de promesses. Pour la fourche, ce sera un modèle NIX30 de 43 mm de diamètre ; l'arrière exaltera via le monoamortisseur TTX36. Les deux sont réglables en précharge, détente et compression.
Vient ensuite le moment de se faire plaisir avec un régime, dont les ingrédients plaisent. Sur cette RS, le garde-boue avant, les écopes de radiateur et les pare-chaleurs des échappements sont en fibre de carbone. L'équipement continue de marquer vraiment sa différence avec la SPEED S grâce à l'ajout d'un sabot moteur, d'un capot de selle, d'une paire de silencieux Arrow, de leviers de frein et d'embrayage spécifiques et d'une nouvelle selle confort. Outre le gain qualitatif, le bénéfice sur la balance est notable : 3 kilos, ce qui descend cette Speed Triple RS à 189 kilos à sec. 

2eme proprietaire

Historique d'entretien

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